ການປະສານງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານການບາດເຈັບ
Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. ຫຼັກການທາງຄະນິດສາດຂອງຟີຊິກ collision ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນແລະເປັນເອກະລັກສໍາລັບອຸປະຕິເຫດແຕ່ລະຄົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼາຍໆກໍາລັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງນັ້ນເພື່ອຈຸດປະສົງປະຕິບັດ, ພວກມັນບໍ່ສໍາຄັນ. ສິ່ງສໍາຄັນ, ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສະຫນັບສະຫນູນຕໍາແຫນ່ງຂອງຄົນເຈັບແລະທ່ານຫມໍຂອງພວກເຂົາ.
ອຸບັດຕິເຫດລົດຍົນ ອາດຈະຮ້າຍກາດ! ຫຼາຍຄົນປະສົບກັບຄວາມທຸກທໍລະມານຈາກອຸປະຕິເຫດລົດຍົນທີ່ເຈັບປວດເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຫຼາຍເທື່ອເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ. ປະຊາຊົນຈະໄປຫ້ອງສຸກເສີນແລະໄດ້ຮັບຢາຕາມໃບສັ່ງແລະສົ່ງກັບບ້ານ. ໂຮງໝໍບໍ່ຮູ້ວ່າຄົນເຫຼົ່ານີ້ຍັງເຈັບປວດຢູ່ ແລະມັກຈະເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ຫຼັງຈາກອຸບັດຕິເຫດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າມາ, ແລະຂ້ອຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄົນເຈັບໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນຢ່າງລະອຽດເພື່ອກໍານົດວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍປານໃດຫຼັງຈາກການປະທະກັນຂອງພວກເຂົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະປິ່ນປົວຄົນເຈັບຕາມສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເພື່ອກັບຄືນສູ່ຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ພວກເຂົາມັກກ່ອນອຸປະຕິເຫດລົດຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າ ທ່ານເຄີຍເກີດອຸປະຕິເຫດລົດຍົນ ແລະບໍ່ຮູ້ຈະເຮັດແນວໃດ, ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາມື້ນີ້ທີ່ເບີ 915-850-0900. ຂ້ອຍຈະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າໄດ້ຮັບການດູແລທີ່ເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບ.
by ທ່ານດຣ Alex Jimenez Auto Accident Injuries , ການປະສານງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານການບາດເຈັບ
ອຸບັດຕິເຫດ/ການປະທະກັນທາງ T-bone, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ ຫຼື ການປະທະກັນໃນວົງກວ້າງ ເຊິ່ງທາງໜ້າຂອງລົດຄັນໜຶ່ງໄປຕຳໃສ່ອີກຂ້າງໜຶ່ງ, ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການບາດເຈັບສາຫັດ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສົ່ງຜົນຮ້າຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. . ການປະທະກັນທາງຂ້າງກວມເອົາ 24% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານເສຍຊີວິດ; ເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ 30 mph, ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງເປັນປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ຄອບຄອງຂອງລົດທີ່ຖືກກະທົບ. ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມີລັກສະນະຄວາມປອດໄພຫຼາຍ, ລວມທັງ ຄຸນນະສົມບັດສາຍແອວຄວາມປອດໄພ , ຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະ ລະບົບການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນ ທີ່ປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈາກການປະທະກັນທາງຫນ້າແລະຫລັງ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ຜູ້ຄອບຄອງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ.
T-Bone Side Collision ສາເຫດ
ອຸປະຕິເຫດກະດູກ T-bone ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງແຍກ. ສາເຫດປົກກະຕິຂອງອຸປະຕິເຫດກະດູກ T-bone ມີໃຜຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ສິດທິຂອງວິທີການ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບມີ:
ຄົນຂັບລົດຫັນຊ້າຍສ່ຽງໄຟຢູ່ສີ່ແຍກ, ເຊື່ອວ່າລົດຄັນອື່ນຈະຢຸດ.
ຄົນຂັບລົດຄັນນຶ່ງ ຕັດສິນໃຈແລ່ນໄຟແດງ ຕຳກັບລົດຄັນນຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ລ້ຽວຊ້າຍ.
ຄົນຂັບລົດແລ່ນຜ່ານປ້າຍຢຸດ, ຕຳກັບລົດ, ຫຼືຖືກຕຳ.
ການຂັບຂີ່ທີ່ລົບກວນ.
ອຸປະກອນລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຜິດພາດເຊັ່ນ ຫ້າມລໍ້ຂັດ .
ບາດເຈັບ
ການບາດເຈັບຂອງກະດູກ T-bone ປະກອບມີຫົວ, ຄໍ, ແຂນ, ບ່າ, ຫນ້າເອິກ, ກະດູກຂ້າງ, ທ້ອງຜູກ , pelvis , ຂາ, ແລະຕີນ :
Abrasions
Bruising ແຜ
ແກັສ
ສາຍພັນຂອງເນື້ອເຍື່ອອ່ອນ
Whiplash
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພະລັງງານ
Dislocations
ກະດູກຫັກ
ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຂອງອະໄວຍະວະ
ກະທົບກະແທກ
ອາການເຈັບຂອງສະ ໝອງ
ອຳມະພາດບາງສ່ວນ ຫຼື ສົມບູນ
ການບາດເຈັບຫລັງ ສາມາດທໍາລາຍເສັ້ນປະສາດກະດູກສັນຫຼັງເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດແຜ່ນ herniated, sciatica, ແລະອາການເຈັບຊໍາເຮື້ອທີ່ສາມາດແຜ່ລາມໄປສູ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຮ່າງກາຍ.
ການປິ່ນປົວແລະການຟື້ນຕົວ
ບຸກຄົນມີເວລາຟື້ນຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງການບາດເຈັບແລະເງື່ອນໄຂທີ່ມີຢູ່ກ່ອນ. ການບາດເຈັບຂອງສະຫມອງແລະບັນຫາກະດູກສັນຫຼັງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນເພື່ອຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່. ກະດູກຫັກທີ່ວາງໄວ້ໃນສຽງໂຫວດທັງຫມົດແຂງຫຼືອ່ອນເພື່ອປິ່ນປົວສໍາລັບອາທິດຫຼືຫຼາຍເດືອນສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫົດຕົວຂອງກ້າມຊີ້ນ. ການນວດການປິ່ນປົວດ້ວຍ chiropractic ແລະ decompression ເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງກ້າມຊີ້ນອ່ອນເພຍ, ປັບແລະ realigns ຖັນກະດູກສັນຫຼັງ, ປັບປຸງລະດັບຂອງການເຄື່ອນໄຫວ / ການເຄື່ອນໄຫວ, ເສີມສ້າງການຈັບ, ແລະບັນເທົາອາການເຈັບປວດ.
Neurosurgeon ອະທິບາຍ DRX9000
VIDEO
ເອກະສານ
Gierczycka, Donata, ແລະ Duane Cronin. "ຄວາມສໍາຄັນຂອງເງື່ອນໄຂເຂດແດນຜົນກະທົບແລະຕໍາແຫນ່ງແຂນກ່ອນອຸປະຕິເຫດສໍາລັບການຄາດຄະເນການຕອບສະຫນອງຂອງ thoracic ກັບ pendulum, sled ຂ້າງ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຍານພາຫະນະຂ້າງ." ວິທີການຄອມພິວເຕີໃນ biomechanics ແລະ biomedical engineering vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "ຄວາມເຈັບປວດທີ່ແຜ່ລາມຊໍາເຮື້ອຫຼັງຈາກການປະທະກັນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດຂື້ນໂດຍການພັດທະນາທັນທີທັນໃດແລະບໍ່ຟື້ນຕົວ: ຜົນຂອງການສຶກສາກຸ່ມສຸກເສີນທີ່ອີງໃສ່ພະແນກສຸກເສີນ." ເຈັບ vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ NHTSA ມີຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງຂອງອຸປະຕິເຫດທາງຂ້າງບໍ?" ວາລະສານຂອງການຄົ້ນຄວ້າຄວາມປອດໄພ vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "ການກະທົບກະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານຂ້າງ: ຮູບແບບການບາດເຈັບ." ວາລະສານສາກົນຂອງການພະຍາບານ vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ PMHS ການຕອບໂຕ້ຂອງ thoracic ດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພຂະຫນາດໃຫຍ່." ການປ້ອງກັນການບາດເຈັບຈາກການຈະລາຈອນ vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
by ທ່ານດຣ Alex Jimenez Auto Accident Injuries , Chiropractic , ການປະສານງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານການບາດເຈັບ
ການນໍາສະເຫນີ
ໄດ້ ຈຸລິນຊີ ລຳ ໄສ້ ແມ່ນ "ສະຫມອງທີສອງ" ໃນຮ່າງກາຍຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍຄວບຄຸມ homeostasis ແລະ metabolize ລະບົບພູມຕ້ານທານ ສໍາລັບການເຮັດວຽກແລະຮັກສາຮ່າງກາຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ສະຫມອງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ລະບົບປະສາດ , ການສະຫນອງສັນຍານ neuron ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເດີນທາງທົ່ວຮ່າງກາຍ. ສະຫມອງແລະລໍາໄສ້ມີ a ການຮ່ວມມືການສື່ສານ ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສົ່ງຂໍ້ມູນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ຮ່າງກາຍເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ. ເມື່ອຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ສະຫມອງ, ລໍາໄສ້, ຫຼືທັງສອງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະອາການທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາອື່ນໆທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບອື່ນໆໃນຮ່າງກາຍ. ຫນຶ່ງໃນການບາດເຈັບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຫມອງໃນທາງທີ່ເຈັບປວດ, ເຊິ່ງສາມາດລົບກວນການສົ່ງສັນຍານໄປຫາ microbiota ລໍາໄສ້ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງບຸກຄົນ. ບົດຂຽນຂອງມື້ນີ້ຈະເບິ່ງການບາດເຈັບທີ່ສະຫມອງທີ່ຮູ້ກັນວ່າເປັນການກະທົບກະເທືອນ, ອາການຂອງມັນ, ແລະມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ແກນລໍາໄສ້ - ສະຫມອງໃນຮ່າງກາຍ. ສົ່ງຄົນເຈັບໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຢັ້ງຢືນ, ທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ຊ່ຽວຊານໃນການປິ່ນປົວລໍາໄສ້ສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຖືກກະທົບກະເທືອນ. ພວກເຮົາແນະນໍາຄົນເຈັບຂອງພວກເຮົາໂດຍການອ້າງອີງເຖິງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຮົາໂດຍອີງໃສ່ການກວດສອບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ມັນເຫມາະສົມ. ພວກເຮົາພົບວ່າການສຶກສາແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຖາມຄໍາຖາມທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງພວກເຮົາ. ທ່ານດຣ Alex Jimenez DC ໃຫ້ຂໍ້ມູນນີ້ເປັນການບໍລິການດ້ານການສຶກສາເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ສັງເກດ
ປະກັນໄພຂອງຂ້ອຍສາມາດປົກຄຸມມັນໄດ້ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ມັນອາດຈະ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະກັນໄພທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາກວມເອົາ. ຖ້າຫາກທ່ານມີຄໍາຖາມຫຼືຄວາມກັງວົນໃດໆ, ກະລຸນາໂທຫາ Dr. Jimenez ທີ່ 915-850-0900.
ການກະທົບກະເທືອນແມ່ນຫຍັງ?
ເຈົ້າເຄີຍເຈັບຫົວທີ່ອອກມາຈາກບ່ອນໃດ ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຈົ້າປະຈຳວັນບໍ? ເຈົ້າເຄີຍປະສົບກັບບັນຫາ ລຳ ໄສ້ຮົ່ວ ຫຼື ລຳ ໄສ້ອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບໍ? ເຈົ້າມີບັນຫາໃນການສຸມໃສ່ວຽກງ່າຍໆຢູ່ໃນມືບໍ? ອາການເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍອັນເປັນສັນຍານວ່າເຈົ້າອາດຈະຖືກກະທົບກະເທືອນ. ການສຶກສາຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ກໍານົດ ການກະທົບກະເທືອນເປັນການລົບກວນຊົ່ວຄາວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການທໍາງານຂອງສະຫມອງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ການກະທົບກະເທືອນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການບາດເຈັບ. ໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງທົນທຸກຈາກການຖືກກະທົບກະເທືອນ, neurotransmitters ໄດ້ຖືກລົບກວນຍ້ອນວ່າ electrolytes ຂອງສະຫມອງຜ່ານຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບປະສາດ, ແລະການເຜົາຜະຫລານ glucose ໃນເລືອດຫຼຸດລົງການໄຫຼວຽນຂອງເລືອດສະຫມອງ. ການສຶກສາຄົ້ນຄ້ວາອື່ນໆໄດ້ພົບເຫັນ ວ່າການກະທົບກະເທືອນເຮັດໃຫ້ການຫມຸນຕາມແກນໄປຫາສະຫມອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ສະຫມອງ jiggling ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດ whiplash ກັບຄໍ. ການຂັດຂວາງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທາງຊີວະເຄມີທີ່ປ່ຽນແປງການເຜົາຜະຫລານທາດແປ້ງໃນເລືອດຫຼືສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ nucleotides adenine ຂອງລະບົບປະສາດ.
ອາການຂອງມັນ
ການສຶກສາຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ພົບເຫັນ ວ່າໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງທົນທຸກຈາກການຖືກກະທົບກະເທືອນ, ອາການໃນໄລຍະສ້ວຍແຫຼມຂອງມັນສາມາດປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາແລະພັດທະນາໄປສູ່ສະຖານະການຊໍາເຮື້ອໃນໄລຍະເວລາ. ການກະທົບກະເທືອນມັກຈະເກີດຂື້ນໃນບຸກຄົນທີ່ຫຼີ້ນກິລາຕິດຕໍ່, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕີກັນຢູ່ໃນຫົວ, ອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄໍແລະສະຫມອງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຕີຫົວ. ການສຶກສາຄົ້ນຄ້ວາອື່ນໆໄດ້ລະບຸໄວ້ ວ່າອາການຂອງ concussion ສາມາດປະກອບມີ:
ວິໄສທັດຫນ້າຢ້ານ ອາການເຈັບຫົວ ໂລກວິນວຽນ Mood changes ຄວາມອ່ອນໄຫວອ່ອນ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນແລະຄວາມຈໍາສັບສົນ
ການສຶກສາຄົ້ນຄ້ວາເພີ່ມເຕີມໄດ້ກ່າວເຖິງ ໂຣກ neuronal dysfunction ສາມາດເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຄົນເຮົາທົນທຸກຈາກການຖືກກະທົບກະເທືອນຍ້ອນວ່າມີການປ່ຽນ ionic, ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຫມອງ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງ neurotransmitters ຈາກການສໍາເລັດວຽກຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະຫນອງຫນ້າທີ່ sensory-motor ກັບຮ່າງກາຍທັງຫມົດ. ເມື່ອເປັນແບບນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບປະສາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ລະບົບ ລຳ ໄສ້ກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເຊັ່ນກັນ.
ພາບລວມຂອງ Leaky Gut & Concussions-Video
VIDEO
ອາການຜິດປົກກະຕິຂອງລໍາໄສ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງເຈົ້າບໍ? ເຈົ້າກາຍເປັນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບແສງບໍ? ເຈົ້າຮູ້ສຶກເມື່ອຍກ້າມເນື້ອຢູ່ຄໍບໍ? ຫຼືເຈົ້າເຄີຍເຈັບຫົວເລື້ອຍໆບໍ? ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະສົບກັບອາການເຫຼົ່ານີ້, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການກະທົບກະເທືອນຜົນກະທົບຕໍ່ microbiota ລໍາໄສ້ຂອງທ່ານ. ວິດີໂອຂ້າງເທິງນີ້ອະທິບາຍວ່າ ການກະທົບກະເທືອນ ແລະ ລຳໄສ້ຮົ່ວໄຫຼມີການເຊື່ອມໂຍງກັນແນວໃດ. ໃນຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດວຽກໂດຍສະເລ່ຍ, ລໍາໄສ້ແລະສະຫມອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ສອງທິດທາງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຊ່ວຍສົ່ງສັນຍານ neuron ໄປຫາແຕ່ລະລະບົບຂອງຮ່າງກາຍແລະເນື້ອເຍື່ອກ້າມເນື້ອທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍເຄື່ອນທີ່. ໃນເວລາທີ່ກໍາລັງກະທົບກະເທືອນຄ້າຍຄືການກະທົບກະເທືອນຕໍ່ສະຫມອງ, ມັນສາມາດລົບກວນແລະປ່ຽນສັນຍານ neurotransmitters ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລໍາໄສ້ໃນ microbiota. ເມື່ອຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ ລຳ ໄສ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ microbiota ລຳ ໄສ້, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອັກເສບຫຼາຍຊະນິດທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ homeostasis ຂອງຮ່າງກາຍແລະການເຮັດວຽກຂອງພູມຕ້ານທານ. ການປະສົບກັບອາການເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາລົມແລະຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຄົນເຮົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງທັນທີ.
ແກນ Gut-Brain ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຖືກກະທົບແນວໃດ?
ເນື່ອງຈາກແກນລໍາໄສ້ - ສະຫມອງມີການພົວພັນຮ່ວມມື, ແກນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພູມຕ້ານທານຂອງຮ່າງກາຍ, homeostasis, ແລະການເຮັດວຽກຂອງ metabolism. ເມື່ອການກະທົບກະເທືອນເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແກນ ລຳ ໄສ້, ການສຶກສາຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ວ່າເສັ້ນທາງການສື່ສານໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢູ່ໃນແກນລໍາໄສ້ - ສະຫມອງຍ້ອນວ່າ tit ປະກອບດ້ວຍສັນຍານ afferent ແລະ efferent. ສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລໍາໄສ້ຂອງສະຫມອງປະກອບມີຮໍໂມນ, neurons, ແລະເສັ້ນທາງພູມຕ້ານທານທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ລໍາໄສ້ຊໍາເຮື້ອຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມພິການຂອງຮ່າງກາຍ. ເນື່ອງຈາກລໍາໄສ້ຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າງກາຍເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານ homeostasis, ສະຫມອງຊ່ວຍໃຫ້ສັນຍານ neuron ສະຫນອງຫນ້າທີ່ sensory. ດ້ວຍການກະທົບກະເທືອນ, ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຖືກລົບກວນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນອາລົມຂອງບຸກຄົນ.
ສະຫຼຸບ
ໂດຍລວມ, ແກນລໍາໄສ້ - ສະຫມອງສະຫນອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍໂດຍການຮັກສາ homeostasis ແລະ metabolism ຂອງລະບົບພູມຕ້ານທານ. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງບຸກຄົນໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ເຈັບປວດສາມາດນໍາໄປສູ່ການບາດເຈັບຂອງສະຫມອງເຊັ່ນການກະທົບກະເທືອນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມສໍາພັນຂອງລໍາໄສ້ແລະສະຫມອງເສຍຫາຍ. ການກະທົບກະເທືອນສາມາດກາຍເປັນຮ້າຍແຮງເມື່ອບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວທັນທີແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງບຸກຄົນໃນການເດີນທາງສຸຂະພາບແລະສຸຂະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເອກະສານ
Ferry, Benjamin, ແລະ Alexei DeCastro. "ການກະທົບກະເທືອນ - Statpearls - NCBI Bookshelf." ໃນ: StatPearls [ອິນເຕີເນັດ]. ເກາະ Treasure (FL) , StatPearls Publishing, 19 ມັງກອນ 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/ .
Giza, Christopher C., ແລະ David A. Hovda. "Neurometabolic Cascade ຂອງການກະທົບກະເທືອນ." ວາລະສານຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກກິລາ , ສະມາຄົມຄູຝຶກນັກກິລາແຫ່ງຊາດ, Inc., ກັນຍາ 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/ .
Mann, Aneetinder, et al. "ການວິນິດໄສ ແລະການຄຸ້ມຄອງການກະທົບກະເທືອນ: ຄວາມຮູ້ ແລະທັດສະນະຄະຕິຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສຢາປົວພະຍາດໃນຄອບຄົວ." ທ່ານໝໍຄອບຄົວຊາວການາດາ Medecin De Famille Canadien , ວິທະຍາໄລແພດຫມໍຄອບຄົວຂອງການາດາ, ເດືອນມິຖຸນາ 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/ .
ພະນັກງານ, ຄລີນິກ Mayo. "ການກະທົບກະເທືອນ." Mayo Clinic , ມູນນິທິ Mayo ສໍາລັບການສຶກສາ ແລະການຄົ້ນຄວ້າທາງການແພດ, ວັນທີ 17 ກຸມພາ 2022, www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594 .
Tator, Charles H. "ການກະທົບກະເທືອນແລະຜົນສະທ້ອນຂອງພວກເຂົາ: ການວິນິດໄສ, ການຄຸ້ມຄອງແລະການປ້ອງກັນໃນປະຈຸບັນ." CMAJ : ວາລະສານສະມາຄົມການແພດການາດາ = Journal De L'Association Medicale Canadienne , ສະມາຄົມການແພດການາດາ, 6 ສິງຫາ 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/ .
Zhu, Caroline S, et al. "ການທົບທວນການບາດເຈັບຂອງສະຫມອງທີ່ເຈັບປວດແລະຈຸລິນຊີລໍາໄສ້: ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົນໄກນະວະນິຍາຍຂອງການບາດເຈັບຂອງສະຫມອງຂັ້ນສອງແລະເປົ້າຫມາຍທີ່ສັນຍາໄວ້ສໍາລັບການປົກປ້ອງ Neuro." Brain Sciences , MDPI, 19 ມິຖຸນາ 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/ .
ຂໍ້ສັງເກດ
by ທ່ານດຣ Alex Jimenez Chiropractic , ການປະສານງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານການບາດເຈັບ
ໃນການຂຽນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງພື້ນຖານຂອງຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫນຶ່ງໃນສາມຂອງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນແລະເພີ່ມເຕີມພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຍານພາຫະນະເຫລົ່ານັ້ນມີຢາງຫມູນວຽນແລະເຕືອນໄພຕາມລໍາດັບ.
ພວກເຮົາຍັງຮູ້ວ່າການຫຼຸດລົງ 20% ໃນຜົນການກົດດັນໃນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈະຄົ້ນ.
ຖົງຢາງ underinflated ມີຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຕິດຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ.
ບ່ອນທີ່ຢາງໄດ້ພົບກັບຖະຫນົນຫົນທາງຖືກເອີ້ນວ່າເພີ້ມການຕິດຕໍ່. ການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງແຜ່ນສໍາຜັດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປະສິດທິຜົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊີ້ນໍາແລະການເບຮົກ. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຕໍ່? ພາຍໃຕ້ເງິນຝາກປະຢັດນັ້ນ.
ການຕິດຕໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະກັບຖະຫນົນເມື່ອເມື່ອໄດ້ຮັບການອັບເກຣດດ້ວຍອັດຕະໂນມັດ (ຕົວແປອື່ນໆທີ່ຖືກປະຕິເສດ), scooter ສາມາດສະຫນອງ 100 ເປີເຊັນຂອງການຕິດຕໍ່ (ແລະຍັງຂັດຂວາງລະຫວ່າງຢາງແລະຖະຫນົນ) ກັບການຊີ້ນໍາ, ຫຼືປະສົມປະສານຂອງທັງສອງ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງການປະຕິບັດກໍ່ຫຼຸດລົງແລະການເພີ້ມການຕິດຕໍ່ຖືກຫຼຸດລົງ - ແຕ່ວ່າມີຫຼາຍປານໃດ? ມີໂຮງຮຽນຂອງຄວາມຄິດກ່ຽວກັບນີ້ແລະໂຕນຂອງການຄົ້ນຄວ້າເປັນ, ສໍາລັບການໂຕ້ຖຽງຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າເມື່ອຍຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດງານ.
ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງທາງລົດໃຫຍ່
ແຕ່ສິ່ງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນໂລກແທ້ໆ? ໃຫ້ເວົ້າວ່າລົດທີ່ເດີນທາງຢູ່ທີ່ 20 ໄມທີ່ມີຢາງໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼັບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງ. ຍານພາຫະນະດຽວກັນທີ່ມີຖັງຢາງທີ່ບໍ່ສາມາດຂຸດລົງໄດ້ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການສັ່ນສະເທືອນດຽວກັນໄດ້ບໍ່ເກີນ 17 mph. ໃຫ້ພວກເຮົາເພີ່ມທະວີອັດຕາ, 55 mph ສູງອັດຕະໂນມັດການຫຼີກເວັ້ນການ collision ກາຍເປັນການຫລີກລ່ຽງ collision.
ກ່ຽວກັບ braking ແນວໃດ? ຖ້າລົດທີ່ມີທໍ່ຢາງທີ່ເຫມາະສົມສາມາດຢຸດຢູ່ໃນຕີນ 200 (ປະມານ xNUMX mph), ຫຼັງຈາກນັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຢາງທີ່ຂື້ນຢູ່ພາຍໃຕ້ເກີບຢາງຈະຕ້ອງໃຊ້ 70 ຕີນ.
Rollovers ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອີກ. ນອກເຫນືອຈາກການຕິດຕໍ່, ອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເຫມາະສົມຍັງມີຜົນຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ງ່າຍດາຍຄືລົດຖີບຕ້ອງຖືກປ່ຽນແປງທິດທາງ (ຊີ້ນໍາ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢາງພາລາຈະໄດ້ຮັບການສະທ້ອນໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ເບື້ອງຊ້າຍຕິດກັບທາງດ້ານຖະຫນົນແລະຍົກຟັກສໍາພັດຈາກທາງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຢາງຈະແຕກແຍກອອກຈາກແຄມທາງເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນຂອບຂຸດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຖະຫນົນ. ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງຂ້າງເຊິ່ງປະຈຸບັນມີບັນຫານີ້.
ຢາງພາລາໃນຮູບນີ້ຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີ, ໃນບາງສ່ວນເນື່ອງມາຈາກກໍາແພງຫີນຂ້າງນ້ອຍແລະຂາດຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ. ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ານຂ້າງ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ SUV ຫຼືລົດ, ຂະຫຍາຍໂຄ້ງແລະການບິດເບືອນ.
ອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຫນຶ່ງໃນກິດຈະກໍາບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແລະເປັນທາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແລະເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງເຫດຜົນ, ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນເພື່ອຊ່ວຍກໍ່ສ້າງຮູບພາບທັງຫມົດຂອງອຸປະຕິເຫດນີ້. ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ການກໍານົດແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພັກ culpable ແລະສະໄລ້ແລະໄລຍະຫ່າງ.
ຂອບເຂດຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ການບາດເຈັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະເຈັບກະດູກຫັກແລະເງື່ອນໄຂ. ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທາງເລືອກກ່ຽວກັບເລື່ອງ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ທ່ານດຣ Jimenez ຫຼືຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທີ່ 915-850-0900 .
ຫົວຂໍ້ເພີ່ມເຕີມ: ການບາດເຈັບທາງລົດ
Whiplash ແມ່ນການບາດເຈັບທີ່ລາຍງານທົ່ວໄປຫຼັງຈາກບຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່. ໃນລະຫວ່າງອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່, ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຜົນກະທົບມັກເຮັດໃຫ້ຫົວແລະຄໍຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂັດຈັງຫວະ, ກັບໄປແລະດັງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນອ້ອມຮອບດ້ວຍກະດູກຄໍ. ການປິ່ນປົວໂຣກຜີວແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ, ການປິ່ນປົວທາງເລືອກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາການຂອງ whiplash.
VIDEO
by ທ່ານດຣ Alex Jimenez ການປະສານງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານການບາດເຈັບ , ການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນ
ມີຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບຢາງ, ຫຼາຍກ່ວາການທົບທວນຄືນແລະຄໍາແນະນໍາຕ່າງໆກ່ຽວກັບເວັບໄຊທ໌ຕ່າງໆ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບທັດສະນະ post-collision, ຂໍ້ກໍານົດຂອງລົດ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢາງທີ່ມີມາດຕະຖານແລະວິທີການຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ (TPMS). ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະວິເຄາະວ່າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະທ້ວງຍານພາຫະນະ.
Specifications ຂອງຍານພາຫະນະ
ລົດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີປ້າຍໂຄສະນາໃນປ່ອງປະຕູຫຼືປະຕູພາຍໃນຂອງຄົນຂັບ. ປ້າຍນີ້ປະກອບດ້ວຍຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພື່ອຄົ້ນຫາຢາງລວມທັງຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ແນະນໍາໃຫ້ກໍານົດອັດຕາຂະຫນາດຢາງແລະຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງ:
(ມີປ້າຍປະດັບທີສອງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຢາງແຕ່ວ່ານີ້ຄວນຈະຖືກສະຫນັບສະຫນູນກົງກັນຂ້າມກັບປ້າຍໂຄສະນາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງດັ່ງທີ່ຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະເຊັ່ນ VIN. ໃນຮູບນີ້, 6 ໂຕເລກຂອງ VIN ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.
Tire Size
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຢາງທີ່ທັນສະໄຫມມີລາຍລັກອັກສອນຢູ່ຂ້າງຂ້າງເຊິ່ງອະທິບາຍເຖິງການວັດແທກຢາງແລະລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ຂະຫນາດສໍາລັບຫນ້າແລະກັບຄືນມາແມ່ນບັນທຶກ. 265 ແມ່ນຄວາມກວ້າງ, ໃນ millimeters, ຂອງໃບຫນ້າ. ຈໍານວນຕໍ່ໄປ, 70, ແມ່ນວ່າຄວາມສູງຂອງຂອບຂອງຢາງສໍາລັບເປີເຊັນຂອງຫນ້າຫນຽວ (ໃນຕົວຢ່າງນີ້ 70 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ 265 ເຫຼົ່ານັ້ນ). "R" ສ້າງໂຄງສ້າງຂອງຢາງລົດເປັນຮາກ. ສຸດທ້າຍ, 17 ແມ່ນຂະຫນາດເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃນນິ້ວ.
ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງພາລາ
ສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງພາລາທີ່ສະແດງໄວ້ໄດ້ຖືກຖືວ່າມີຄວາມເຢັນ. ຢາງຄວນນັ່ງຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 8 ຊົ່ວໂມງຈາກແສງແດດໂດຍກົງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຖືວ່າມີພຽງພໍ. ກ໊າຊຂະຫຍາຍຕົວຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນເຢັນຫນ້ອຍລົງເຮັດໃຫ້ scooter ຈະຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ; ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດຖີບທີ່ຢູ່ຫລືຕ່ໍາກວ່າຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ສາຍພັນແມ່ນຕ່ໍາລົງເມື່ອເມື່ອຍລົດລົງ.
ລະບົບກວດສອບຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບຢາງລົດ (TPMS)
TPMS ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຖືກ ກຳ ນົດຫຼັງຈາກເຫດການລົດຍົນ Ford Explorer & Firestone ລົ້ມລົງ. ລັດຖະບານກາງຕ້ອງການລະບົບທີ່ຈະແຈ້ງເຕືອນຄົນຂັບລົດຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ“ ບໍ່”. ມີສອງລະບົບຂອງລະບົບ. ປະເພດ ທຳ ອິດເອີ້ນວ່າ“ ການວັດແທກໂດຍກົງ” ແລະມັນໃຊ້ເຄື່ອງກວດຈັບພາຍໃນແຕ່ລະຢາງທີ່ສົ່ງສາຍພັນ. ປະເພດທີສອງແມ່ນເອີ້ນວ່າ“ ມິຕິທາງອ້ອມ” ແລະມັນໃຊ້ວິທີຕ້ານເບກເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າຢາງລົດໃຫຍ່ໄວກວ່າຄົນອື່ນ. ລົດຖີບທີ່ມີຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ນ້ອຍກວ່າຈະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະຈະ ໝຸນ ໄວຂື້ນ; ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໂດຍລະບົບເບຣກ.
ຊ່ອງຫວ່າງໃນລະບົບໃດກໍ່ຕາມມາເມື່ອພວກເຮົາກວດເບິ່ງວ່າລະບົບນີ້ຕັດສິນໃຈເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຢູ່ໃນຢາງອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກເຫດຜົນບາງຢ່າງ (ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືວ່າອຸນຫະພູມແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາເຫຼົ່ານີ້) ທີ່ TPMS ບໍ່ຄົ້ນຫາສໍາລັບຄວາມກົດດັນດຽວເທົ່ານັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີ້ຂອງຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງເຕືອນໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຢູ່ນອກສະເພາະທີ່ຖືກເລືອກໄວ້ກ່ອນ.
ຂັບລົດ 71 ສ່ວນນຶ່ງກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຫນ້ອຍກວ່າເດືອນ.
ຫລາຍກວ່າ 1 / 3 ຂອງລົດໂດຍສານທີ່ຖືກສໍາຫຼວດໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັນຢູ່ຫຼືຂ້າງລຸ່ມນີ້ 20 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງປ້າຍໂຄສະນາຂອງພວກເຂົາ.
ພຽງແຕ່ 36 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທົດສອບຈະຊອກຫາເຕືອນເຕືອນຢູ່ທີ່ 20 ເປີເຊັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານີ້ພາຍໃຕ້ປ້າຍໂຄສະນາ.
ຈຸດທໍາອິດບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈ. ການຂາດການບໍາບັດຄວາມກົດດັນຂອງຢາງພາລາເລື້ອຍໆແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ລັດຖະບານລັດຖະບານກາງບັງຄັບໃຊ້ລະບົບ TPMS. ຈຸດຕໍ່ໄປຍັງບໍ່ແປກໃຈ. ຖ້າສ່ວນໃຫຍ່ (71 \%) ບໍ່ໄດ້ກວດກາເປັນປົກກະຕິທໍ່ແຮງດັນ, ມັນຄວນຄາດວ່າຢາງແມ່ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຄວາມກົດດັນທີ່ແນະນໍາ. ຈຸດແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່. ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ຄວາມຈິງນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 30 PSI; 20 ສ່ວນຮ້ອຍຫນ້ອຍແມ່ນ 24 PSI.
ຖ້າຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ 100 ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, 36 ຂອງເຫຼົ່ານີ້ຈະມີລະດັບນ້ໍາຫນັກຕໍ່າຢູ່ທີ່ 20 \% ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນປ້າຍໂຄສະນາ. ຂອງຍານພາຫະນະ 36 ເຫຼົ່ານັ້ນ, ພຽງແຕ່ 13 ຂອງພວກເຂົາຈະມີແສງເຕືອນ. (ສໍາລັບການບັນທຶກມັນບໍ່ດີກວ່າສໍາລັບລົດ light / SUV ຂອງທ່ານ.)
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຮູ້ວ່າສ່ວນສາມຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນມີຢາງຂີ້ກົ່ວແລະມີພຽງແຕ່ 1/3 ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີແສງເຕືອນ. ຄໍາຖາມແມ່ນບໍ່ 6 PSI ສິ່ງ? ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເຮັດໄດ້. ການທົດສອບໂດຍ Goodyear ແລະ NHTSA ສະຫນັບສະຫນູນຫຼຸດລົງໃນການຄຸ້ມຄອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນຂອງຄວາມກົດດັນໃນໄລຍະຫ່າງຫຼາຍທີ່ຈະຢຸດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການລະເບີດ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງແລະການໃສ່ຫມວກ.
ວາງມັນທັງຫມົດຮ່ວມກັນ
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ຍັງໄດ້ສຶກສາເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເມື່ອຍ. ການສຶກສາ 1 ພົບເຫັນວ່າປະມານເກືອບ 9 ເປີເຊັນຂອງການລຸກລົນທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງ. ໃນ 2012, ອອກຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ 5.6 ລ້ານລາຍງານເຫດການ, 504,000 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ.
ສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍ, ພວກເຮົາຈະສົມມຸດແຕ່ລະອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຫນຶ່ງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນທັງຫມົດ 5.6 ລ້ານ. 725,000 ຈະມີການເຕືອນໄພແສງສະຫວ່າງຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົານໍາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຢາງທີ່ underinflated, ໃນຕາຕະລາງ. ເພີ່ມຈໍານວນຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ເພີ່ມສະຖິຕິ.
ໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈ causality, ທ່ານຈະພົບເຫັນ 504,000 collision ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເມື່ອຍກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ລາຍງານມາກ່ອນແລະຄວາມຈິງນີ້ເຂົ້າໃຈຜິດແລະມັກຈະຖືກຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະກໍານົດພັກ culpable ໄດ້. ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມດັນຢາງທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນທັນທີຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດແທນທີ່ຈະມີພຽງແຕ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍຂ້ຽວຂາດ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນໃນສະມະການທີ່ສໍາຄັນ) ເພາະວ່າຫຼັກຖານໃນການພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງອຸປະຕິເຫດໃນການຊອກຫາເຫດຜົນ.
ໃນສ່ວນ 2 ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີການເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຢາງທີ່ສະຫນອງຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກໍ່ສ້າງອຸປະຕິເຫດ, ຜູ້ສືບສວນອຸບັດຕິເຫດແລະທະນາຍຄວາມ.
ຂອບເຂດຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ການບາດເຈັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະເຈັບກະດູກຫັກແລະເງື່ອນໄຂ. ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທາງເລືອກກ່ຽວກັບເລື່ອງ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ທ່ານດຣ Jimenez ຫຼືຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທີ່ 915-850-0900 .
ເອກະສານ
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ. (2012). ຂໍ້ເທັດຈິງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ 2012. ດຶງມາຈາກ www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+ເລັ່ງລັດ+ຄົນຂັບ+ໃຫ້+ກວດເບິ່ງ+ຢາງລົດ+ໃນລະຫວ່າງ+ອາກາດຮ້ອນ+ອາກາດ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html
ຫົວຂໍ້ເພີ່ມເຕີມ: Auto Injury Playlist
Whiplash ແມ່ນການບາດເຈັບທີ່ລາຍງານທົ່ວໄປຫຼັງຈາກບຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່. ໃນລະຫວ່າງອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່, ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຜົນກະທົບມັກເຮັດໃຫ້ຫົວແລະຄໍຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂັດຈັງຫວະ, ກັບໄປແລະດັງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນອ້ອມຮອບດ້ວຍກະດູກຄໍ. ການປິ່ນປົວໂຣກຜີວແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ, ການປິ່ນປົວທາງເລືອກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາການຂອງ whiplash.
VIDEO
by ທ່ານດຣ Alex Jimenez ການປະສານງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານການບາດເຈັບ , Med-Legal Corner
airbags ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເປັນຫຍັງພວກມັນໃຊ້ຢູ່ໃນຕົວຢ່າງບາງຢ່າງແລະບໍ່ແມ່ນຄົນອື່ນ?
ໂມດູນຕິດຕາມກວດກາລະບົບຍານພາຫະນະຕ່າງໆແລະມີຂໍ້ຈໍາກັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້; ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ງ່າຍດາຍ, ນີ້ມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າການປະລາໄຊຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆເພື່ອໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນກົງກັນໃນຂະນະດຽວກັນລະບົບຂອງທຸກເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສະເພາະ.
ຖ້າການປະທະກັນ, ດັ່ງທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍໂມດູນ, ມີຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ພໍ, ມັນຈະ ນຳ ໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ ເໝາະ ສົມ. ໂມດູນມີ ຄຳ ເວົ້າສຸດທ້າຍເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຖືກ ນຳ ໃຊ້, ນີ້ແມ່ນຊອຟແວແລະຮາດແວ.
ໂມດູນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ໂດຍຜ່ານ accelerometers onboard, ການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຂອງລົດແລະຄວາມໄວ. ໂມດູນສະເຫມີຄິດໄລ່ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແລະໃນເວລາທີ່ມັນ "ເຫັນ" ສະຫຼັບເກີນຈຸດປະສົງທີ່ກໍານົດໄວ້ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນການຕິດຕາມ, ຂ້ອນຂ້າງແຫນ້ນຫນາ, ການເຫນັງຕີງ (ນີ້ເອີ້ນວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອທາງວິຊາການ). ຖ້າຫາກວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງການປະຕິບັດການຖົງລົມນິລະໄພ, ມັນຈະໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ເຫມາະສົມ.
ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄົນຍັງມີແກັບ Sensors ທີ່ຕິດຢູ່ໃນລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນລະບົບການເຮັດເຄື່ອງກົນແລະ / ຫຼືການວິນິດໄສຂັ້ນສອງ. ເຄື່ອງກວດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເມື່ອຖືກທໍາລາຍຫຼືຖືກທໍາລາຍ, ພວກເຂົາບັງຄັບການປະຕິບັດການຖົງລົມນິລະໄພ, ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ.
ປະຊາຊົນຍັງຖາມເລື້ອຍໆວ່າຍານພາຫະນະຈະກວດພົບບໍຖ້າວ່າເກົ້າອີ້ຖືກຄອບຄອງ, ເພື່ອທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ມີເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນນັ້ນເຊິ່ງສາມາດບອກໄດ້ວ່າເມື່ອມີປະລິມານນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ແລ້ວ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນໃຊ້ເບາະຮອງນັ່ງ (ສະເພາະລົດ). ເມື່ອທ່ານ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ໂມດູນຍັງກວດສອບສະຖານະພາບຂອງແກັບຄວາມດັນແລະເບາະຮອງນັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດໃຊ້ໄດ້ວ່າຖົງລົມນິລະໄພຈະໃຊ້ໃນເວລາໃດແລະເວລາໃດ.
ບົດລາຍງານການປະທ້ວງແລະສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ
ຂ້ອຍຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບບົດລາຍງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແຕ່ວ່າ ຄຳ ຖາມຍ່ອຍທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວກັບການຂາດການຊ່ວຍເຫຼືອ ສຳ ລັບການຄົ້ນພົບຈາກບົດລາຍງານ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມສົນໃຈເປັນສ່ວນຕົວແລະເປັນມືອາຊີບຂ້ອຍໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຕອບ ຄຳ ຖາມນີ້.
"ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບບົດລາຍງານຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ປະກັນໄພນີ້ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບການຄົ້ນພົບຂອງລາວ, ແມ່ນເລື່ອງນີ້ບໍ?"
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການກໍ່ສ້າງຄືນຂອງ Collison ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີພາກສ່ວນທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງການຮຽນຈົບຫຼືຫຼັກສູດປະລິນຍາຕີ, ການຝຶກອົບຮົມແລະການສິດສອນທີ່ພວກເຂົາມີແມ່ນອີງໃສ່ການຝຶກອົບຮົມແລະການສຶກສາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະການສຶກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ເພາະວ່າມີການພົວພັນກັນ, ມາດຕະຖານດຽວກັນທີ່ແນ່ນອນຄວນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານການກໍ່ສ້າງຄືນ ໃໝ່. ການຄົ້ນຄ້ວາຂອງນັກວິຊາການແມ່ນອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການທົບທວນຄືນແລະການສືບສວນ, ການທົດສອບແລະການກວດກາກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເຫນີຄວາມຄິດເຫັນໂດຍບໍ່ໄດ້ກ່າວສະຫນັບສະຫນູນເອກະສານວິຊາການ, ມັນບໍ່ແມ່ນໂຫຍດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະຢືນຢູ່ຢ່າງດຽວ; ມັນພຽງແຕ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ. ກົງກັນຂ້າມ, ທັນທີທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເຫນີແລະຄວາມຄິດເຫັນທີ່ມີເອກະສານສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ເປັນທາງການ, ຄວາມຊ່ຽວຊານ, ວຽກງານທັງຫມົດ, ແລະການຄົ້ນຄວ້າແມ່ນມີຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແລະຫນ້ອຍໃນອຸບັດຕິເຫດລົດ
ເລື້ອຍໆການປະເມີນການສ້ອມແປງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອ "ປັບຄວາມໄວຕ່ໍາ" ໂດຍການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂັ້ນຕ່ໍາ. ມີຈຸດບໍ່ພໍເທົ່າໃດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນພິຈາລະນາ:
ລາຄາທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການປະເມີນຜົນເປັນການສະທ້ອນເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ?
ຄໍາຕອບຍາວເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຄວາມເຂົ້າໃຈຜູ້ທີ່ໄດ້ປະເມີນຜົນແລະສິ່ງທີ່ມີພື້ນຫລັງ? ໂດຍປົກກະຕິ, ຜູ້ປະເມີນຜົນແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກຜູ້ປະກັນໄພ - ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສົນໃຈຂອງບໍລິສັດປະກັນ. ອັນທີສອງ, ລົດບໍ່ໄດ້ຖືກລຸດລົງເພື່ອຮຽນຮູ້ວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຕ່ໍາໂດຍຜູ້ທີ່ປະເມີນຜົນຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ບັນຫາຕໍ່ໄປແມ່ນເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການທີ່ພວກເຂົາມາຈາກບ່ອນໃດ? ອົງປະກອບຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບເທົ່າທຽມກັນຫຼືຄ້າຍຄືກັນ (ELQ), ເຊັ່ນ: ອົງປະກອບ ELQ ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທຸລະກິດປະກັນໄພ. ມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍລ້ານຄົນໃນເວລາທີ່ເຮັດການສ້ອມແປງເພື່ອນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນ OEM ທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບສ່ວນ ELQ. ຄຽງຄູ່ເສັ້ນດຽວກັນນີ້, ຄຸນນະພາບຂອງສີກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຜະລິດສີໃຫ້ລະບົບສີທີ່ທົນທານຫລາຍແລະຈະຕອບສະຫນອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸປະກອນ OEM ພວກເຂົາຍັງສະເຫນີດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນຫຼືສີທີ່ບໍ່ແມ່ນສີທີ່ທົນທານເທົ່າກັບຄັ້ງທໍາອິດແລະຄາດວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍລົງ.
ບັນຫາສຸດທ້າຍທີ່ຈະປຶກສາຫາລືແມ່ນການເຮັດວຽກຊົ່ວຄາວ. ອີກຕໍ່ໄປກໍ່ມີຍານພາຫະນະໃນການສ້ອມແປງຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະກັນໄພໃນຄ່າທໍານຽມ. ໃນຂະນະທີ່ຮ້ານຄ້າສາມາດ, ແລະຈະ, ມີປະລິມານທີ່ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍເພື່ອແກ້ໄຂເຄື່ອງຈັກ, ບໍລິສັດປະກັນໄພຈະຮັກສາມັນໃນເວລານີ້ແລະສະເຫມີສໍາລັບການສໍາເລັດ. ຂັບລົດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະຖານທີ່ສ້ອມແປງຈະເສຍສະຫລະຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຂອບສໍາລັບກໍາໄລທີ່ດີກວ່າ.
ປັດໃຈຂ້າງເທິງກໍານົດຈໍານວນເງິນສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ເກີນໄປສໍາລັບຂັ້ນຕອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອຢືນຢັນເຖິງຈຸດປະສົງອັນຕະລາຍ; ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການໃຊ້ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ" ເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມອັນຕະລາຍບໍ່ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີສາຍພົວພັນທາງເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າມີການລະອຽດຂອງໃບເກັບເງິນການສ້ອມແປງ, ທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແລະສາມາດວັດແທກສ່ວນປະກອບການສ້ອມແປງໄດ້.
ຂອບເຂດຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ການບາດເຈັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະເຈັບກະດູກຫັກແລະເງື່ອນໄຂ. ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທາງເລືອກກ່ຽວກັບເລື່ອງ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ທ່ານດຣ Jimenez ຫຼືຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທີ່ 915-850-0900 .
ຫົວຂໍ້ເພີ່ມເຕີມ: Ligaments ອ່ອນແອຫຼັງຈາກ Whiplash
Whiplash ແມ່ນການບາດເຈັບທີ່ລາຍງານທົ່ວໄປຫຼັງຈາກບຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່. ໃນລະຫວ່າງອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່, ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຜົນກະທົບມັກເຮັດໃຫ້ຫົວແລະຄໍຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂັດຈັງຫວະ, ກັບໄປແລະດັງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນອ້ອມຮອບດ້ວຍກະດູກຄໍ. ການປິ່ນປົວໂຣກຜີວແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ, ການປິ່ນປົວທາງເລືອກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາການຂອງ whiplash.
VIDEO
by ທ່ານດຣ Alex Jimenez ການປະສານງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານການບາດເຈັບ , ການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນ
ໃນສອງປື້ມທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຄວ້າວິທີການຕິດຕາມຄວາມໄວຕ່ໍາສາມາດມີການເຄື່ອນຍ້າຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ຖ້າມີ). ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືຄວາມລຶກລັບຂອງ "ຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ແມ່ນການບາດເຈັບ" ຈາກຮູບລັກສະນະລົດ / ຈຸດອອກແບບຂອງການເບິ່ງແລະວິທີການທີ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບາດເຈັບໃນການປະທະກັນ.
ເພື່ອທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້ນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການບົດຮຽນປະຫວັດສາດເລັກຫນ້ອຍກ່ອນ. ກັບແບບລົດເປັນຫົວຂໍ້ສໍາຄັນ, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ລະເບີດຫລັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ອາຍຸສູງສຸດ jet ໄດ້ອິດທິພົນຕໍ່ bumpers, ໄຟຫນ້າແລະປີກຂອງ taillight. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດໃຫຍ່, ຍານພາຫະນະແມ່ນຫຼາຍກວ່າ "ລົດປະຈໍາຕົວເມືອງ", ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວທີ່ມີທ່າແຮງຂອງຕົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຫນາມໃຫມ່ທັງຫມົດ - ຄວາມປອດໄພ. ໃນເຄື່ອງຈັກທາງການລົດຂອງ 1960 ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດກັບຄວາມປອດໄພ. ຜູ້ອອກແບບລົດຍົນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພິຈາລະນາຫົວຂໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໃສ restraints ຄວາມສົມບູນໂຄງສ້າງ, ແລະ crashiness crashiness.
ອຸດສາຫະກໍາປະເຊີນກັບການເຕີບໂຕຊ້າແລະປ່ຽນແປງໄປໃນ 1980, ການທົບທວນຫຼືການປ່ຽນແປງແຕ່ລະຄົນກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມກ້າວຫນ້າແລະມີຄວາມຄືບຫນ້າແຕ່ບໍ່ພຽງພໍໃນເວລາໃດຫນຶ່ງທີ່ຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ການທົດລອງເກີນໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນໄປທີ່ຫ້າມ, ຫຼືພຽງແຕ່ຕະຫຼາດເກີນໄປທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນ 1980 ຂອງການປະຕິວັດໃນທຸລະກິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຖື - ຄອມພິວເຕີ. ຄອມພິວເຕີສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບທີ່ມີປະສິດຕິພາບ. ເມື່ອ plugged ໃນແລະ switched ໃນມື້ໃຊ້ເວລາການຄິດໄລ່ການເຮັດວຽກ double ແລະຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ກາຍເປັນສັບສົນຫຼາຍກວ່າກົດສອງສາມ.
ຄອມພິວເຕີເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດຫຼຸດປີການອອກແບບແລະການຄົ້ນຄວ້າແບບປົກກະຕິໃນແຕ່ເດືອນຫຼືສອງແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການທົດລອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະການພັດທະນາຂະບວນການໃຫມ່.
ບໍ່ມີການເສຍຫາຍທາງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນບໍ່ມີອັນຕະລາຍ
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສໍາເລັດປະຫວັດສາດ 101 ໃຫ້ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືຫົວຂໍ້ຂອງ Stage - "ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ = ບໍ່ມີການບາດເຈັບ"
ໃນຫນ້າທໍາອິດຂອງລັດຖະບານກາງຂອງລັດຖະມົນຕີ 1970 ອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພກວ່າການບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເພື່ອການອອກແບບຮູບແບບທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫຼາຍໂຄງສ້າງ. ການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດບ່ອນທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງການອອກມາຈາກຮ່າງກາຍຂອງມັນເອງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ນີ້ "ຫຼັງຈາກນັ້ນ" ເບິ່ງທີ່ຢືມຈາກໂລກລົດແມ່ນມາດຕະຖານຈົນກ່ວາທ້າຍ 1980 ຂອງ. ສາມສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນ 1980 ຂອງ: ຫນ້າທໍາອິດ, ເພດານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປທາງຫລັງຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ urethane ໃນການນໍາໃຊ້.
ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍເບິ່ງຍານພາຫະນະແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານອາວະກາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມງາມບໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສົມຜົນ, ຕຳ ກັນຈະແຂງແຮງແລະປະກອບມີການ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດູດຊຶມພະລັງງານລະຫວ່າງໂຄງສ້າງສູງແລະ ໜ້າ ປົກສູງ. ໃນທີ່ສຸດ, ການທາສີລົດຍົນກໍ່ໄດ້ກ້າວ ໜ້າ, ລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານກັບການແຕກ, ແລະການສີໄດ້ກາຍເປັນລຽບ.
ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ທາງບວກອີກ; ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງ elastic ຂອງ urethane ແລະສີ, collisions ຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ເສຍຫາຍ bumper ຫລັງ, ບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນອັນຕະລາຍ. ປົກກະຕິເວລາທີ່ປົກຫຸ້ມຖີບຕ້ອງຫຼາຍກວ່າສີແລະການກຽມພ້ອມ, ບ່ອນທີ່ການອອກແບບທີ່ຜ່ານມາຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຖັນ.
ສັງເກດເຫັນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍພະລັງງານ; ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃດໆ. ບໍ່ມີຈຸດປະຫລາດໃຈ. ການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການລະເມີດກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ. ການປ່ຽນແປງການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດແມ່ນເຮັດໃຫ້ການຍົກຍ້າຍພະລັງງານໃນການຕົກຕ່ໍາໄວຫນ້ອຍຫນ້ອຍແລະລາຄາແພງຫນ້ອຍ.
ການປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະ
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີມາດຕະການສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ສາມາດປະຕິບັດເພື່ອປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການຍົກຍ້າຍພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນ:
ດຶງຝາຄອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງອຸປະກອນພາຍໃຕ້ "ຜິວຫນັງ" ຂອງອຸ່ນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ
ກວດເບິ່ງມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໂຮງງານຢູ່ໃນມຸມມອງແລະໃນເວລາທີ່ຜູ້ອາໄສຖືກຖິ້ມລົງຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງປ່ຽນແປງສະແດງຫຼັກຖານຂອງການຍົກຍ້າຍບ່ອນນັ່ງ
ມີ swivel ການທົດສອບທີ່ມີເຄື່ອງ laser ອຸປະກອນການສ້ອມແປງຫຼາຍທີ່ສຸດໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກອບຂອງລົດແມ່ນ "plumb". ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບ 1 ຈະເຫັນໄດ້ຊັດແລະມັກຈະມີການບິດເບືອນແລະການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກຍ້າຍພະລັງງານ.
ຂອບເຂດຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ການບາດເຈັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະເຈັບກະດູກຫັກແລະເງື່ອນໄຂ. ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທາງເລືອກກ່ຽວກັບເລື່ອງ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ທ່ານດຣ Jimenez ຫຼືຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທີ່ 915-850-0900 .
ຫົວຂໍ້ເພີ່ມເຕີມ: Ligaments ອ່ອນແອຫຼັງຈາກ Whiplash
Whiplash ແມ່ນການບາດເຈັບທີ່ລາຍງານທົ່ວໄປຫຼັງຈາກບຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່. ໃນລະຫວ່າງອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່, ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຜົນກະທົບມັກເຮັດໃຫ້ຫົວແລະຄໍຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂັດຈັງຫວະ, ກັບໄປແລະດັງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນອ້ອມຮອບດ້ວຍກະດູກຄໍ. ການປິ່ນປົວໂຣກຜີວແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ, ການປິ່ນປົວທາງເລືອກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາການຂອງ whiplash.
VIDEO
by ທ່ານດຣ Alex Jimenez ການປະສານງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານການບາດເຈັບ , ການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນ , Physical Rehabilitation
ໃນການຂຽນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຄວ້າມາດຕະຖານສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລາຍລັກອັກສອນນີ້ພວກເຮົາຈະຂະຫຍາຍການຮັກສາຄວາມກ້າວຫນ້າ. ທ່ານໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເຮັດແນວນັ້ນເມື່ອທ່ານບໍ່ໄດ້ອ່ານບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາ.
ການຂະຫຍາຍຕົວໃນການອະນຸລັກຄວາມກ້າວຫນ້າ
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຮົາໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າ, "ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການປະທະກັນອາດຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຜົນໄດ້ຮັບ" ເມື່ອພວກເຮົາສົນທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງການຮັກສາຄວາມກ້າວຫນ້າ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະແນະນໍາສູດແລະຍ່າງຜ່ານພາກສ່ວນຂອງມັນ; ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າໃຈໃນເລື່ອງດັ່ງກ່າວເພື່ອຊອກຫາອິດທິພົນຕໍ່ກັນ.
ສູດເຕັມ:
ໃຫ້ເຮົາຍ່າງຜ່ານທາງນີ້, ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງສົມຜົນທີ່ພວກເຮົາມີເຊິ່ງເປັນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະ ທຳ ອິດກ່ອນການປະທະກັນຄູນດ້ວຍເຊິ່ງແມ່ນຄວາມໄວ (ໃນຕີນຕໍ່ວິນາທີ) ຂອງຍານພາຫະນະ ທຳ ອິດກ່ອນການປະທະ ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສອງກ່ອນເວລາການປະທະກັນເຊິ່ງເປັນຄວາມໄວ (ໃນຕີນຕໍ່ວິນາທີ) ຂອງຍານພາຫະນະທີສອງກ່ອນການປະທະກັນ. ຢູ່ທາງເບື້ອງຂວາຂອງສົມຜົນພວກເຮົາມີເຊິ່ງເປັນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະ ທຳ ອິດຫລັງຈາກການປະທະກັນຄູນດ້ວຍຄວາມໄວ (ໃນຕີນຕໍ່ວິນາທີ) ຂອງຍານພາຫະນະ ທຳ ອິດຫລັງຈາກເກີດການປະທະກັນ. ແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສອງພາຍຫຼັງເວລາການປະທະກັນເຊິ່ງເປັນຄວາມໄວ (ໃນຕີນຕໍ່ວິນາທີ) ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສອງຫຼັງຈາກເກີດການປະທະກັນ.
Ok, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍແລະຄໍາອະທິບາຍບໍ່ໄດ້ໂດດອອກຈາກຫນ້າເວັບດັ່ງນັ້ນໃຫ້ຂຽນດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າ. ໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ສໍາລັບການທົດສອບແລະຈັດວາງສອງຍານພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນນີ້. ໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ໂຕໂຍຕ້າ Corolla 2012, ແລະພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າສີຂຽວອື່ນແລະສີແດງເປັນສີແດງເພາະວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການສອງຂອງພວກເຂົາ.
Corolla ສີແດງ * 5 mph + ສີຟ້າ Corolla * 0 mph = ສີແດງ Corolla * 0 mph + Blue Corolla * 5 mph
ໂຕໂຍຕ້າ Corolla 2012 ມີນ້ໍາຫນັກລົດລົງຂອງປອນ 2,734, ແທນໃນສູດມັນຄ້າຍຄືນີ້:
2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + xNUMX lbs * 2,734 mph
ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມໄວໃນຕີນຕໍ່ວິນາທີ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້ພວກເຮົາຈະຄູນໂດຍ 1.47 ເວລາໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສູງສຸດ 7.35 ຕໍ່ວິນາທີ.
2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps
ໃນປັດຈຸບັນເມື່ອພວກເຮົາເຮັດຄະນິດສາດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການອະນຸລັກຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈົບລົງດ້ວຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum conserved
ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາໄດ້ພິສູດແນວຄວາມຄິດດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ມັນກັບການປະລາໄຊທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສອງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຮົາຈະທົດແທນ 2012 ສີແດງ Toyota Corolla ສໍາລັບ 2012 ແດງ Chevrolet Tahoe. Chevrolet Tahoe 2012 weighs 5,448 lbs. ໃນປັດຈຸບັນສູດນີ້ຄ້າຍຄືນີ້:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (ຄວາມໄວຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ)
ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມໄວໃນຕີນຕໍ່ວິນາທີ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້ພວກເຮົາຈະຄູນດ້ວຍ 1.47. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ 7.35 (5mph) ແລະ 14.64 (9.96mph).
5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps
ໃນປັດຈຸບັນເມື່ອພວກເຮົາເຮັດຄະນິດສາດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການອະນຸລັກຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈົບລົງດ້ວຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum conserved
ສາມຈຸດທີ່ສໍາຄັນສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນການປະທ້ວງນີ້.
ຫນ້າທໍາອິດ, ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບແມ່ນເຮັດໄດ້ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງໃນອັດຕາທີ່ Tahoe ແມ່ນ 5 mph (5 ຫາ 0). ນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາອັດຕາທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍສະຖາບັນປະກັນໄພແລະພວກເຮົາຄາດວ່າ Tahoe ຈະມີຄວາມເສຍຫາຍຫນ້ອຍແລະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງດ້ານໂຄງສ້າງ.
ສະຫຼຸບ
ສຸດທ້າຍ, ລົດບໍ່ເກີນຄວາມໄວຂອງ 10 mph, ເຊິ່ງຜະລິດລົດຍົນແລະສະຖາບັນປະກັນໄພສໍາລັບຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນມັກຈະພິຈາລະນາເຖິງຈຸດໃກ້ຊິດສໍາລັບການບາດເຈັບ. ນີ້ຍືນຍັນວ່າລົດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍແລະຜູ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນບັນຫາຄວາມໄວຕ່ໍາເມື່ອທ່ານເລີ່ມກວດເບິ່ງການອະນຸລັກພະລັງງານ (ປັດຈຸບັນ) ແລະຄ່າຂອງກໍາລັງຍ້າຍໄປຫາລົດເປົ້າຫມາຍ.
ຂອບເຂດຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ການບາດເຈັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະເຈັບກະດູກຫັກແລະເງື່ອນໄຂ. ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທາງເລືອກກ່ຽວກັບເລື່ອງ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ທ່ານດຣ Jimenez ຫຼືຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທີ່ 915-850-0900 . ເອກະສານ
Edmundscom (2012) 2012 Toyota Corolla Sedan Specifications Retrieved from Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J. , Wheeler J, Gunter S. , Brault E. , (1998) ການຕອບສະຫນອງດ້ານການປິ່ນປົວຂອງຫົວຂໍ້ມະນຸດກັບການປະທ້ວງລົດຍົນທ້າຍ. ເອກະສານການຮັກສາຂອງຮ່າງກາຍແລະການຟື້ນຟູ, 72-80.
ຫົວຂໍ້ເພີ່ມເຕີມ: Ligaments ອ່ອນແອຫຼັງຈາກ Whiplash
Whiplash ແມ່ນການບາດເຈັບທີ່ລາຍງານທົ່ວໄປຫຼັງຈາກບຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່. ໃນລະຫວ່າງອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່, ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຜົນກະທົບມັກເຮັດໃຫ້ຫົວແລະຄໍຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂັດຈັງຫວະ, ກັບໄປແລະດັງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນອ້ອມຮອບດ້ວຍກະດູກຄໍ. ການປິ່ນປົວໂຣກຜີວແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ, ການປິ່ນປົວທາງເລືອກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາການຂອງ whiplash.
VIDEO
